Чіп тюнінг це
В даний час «чіп тюнінг» найпопулярніший і доступний вид тюнінгу двигунів в світі. Рішення по збільшенню потужності і поліпшення паливної економічності двигунів автомобілів завжди були і залишаються затребуваними. Тим більше що всі роботи проводяться без будь-якого механічного втручання.
Так що-ж таке ЧІП ТЮНІНГ?
Чіп-Тюнінг – Це збільшення потужності двигуна автомобіля за допомогою настройки режимів роботи керуючої програми в електронному блоці управління двигуном. В результаті, автомобіль набуває додатковий запас потужності, що доставляє незрівняне задоволення і додаткову впевненість за кермом.
Звідки береться додатковий запас потужності?

Більшість автовиробників встановлює в електронний блок керування двигуном автомобіля “усереднені” програми, які не враховують багато особливостей експлуатації, наприклад, якість палива, кліматичні особливості регіону, манера водіння водія і т.д.

Часто ці програми навмисно «душать» двигун, щоб задовольнити жорсткі вимоги норм токсичності вихлопу Євро-4,5,6. Як виробники цього домагаються? Щоб знизити кількість шкідливих викидів, двигун змушують працювати на збіднених сумішах. Відповідно при роботі на бідній паливно-повітряної суміші обов’язково буде присутній «детонація», а вона в свою чергу згладжується більш пізнім запаленням. Пізніше запалювання і прийомистість двигуна – це прямо протилежні явища.
Що ми в результаті маємо? Начебто потужний (по паспорту) сучасний двигун, який «не їде» як слід на бідній суміші і пізньому запалюванні, за те охоче споживає паливо. При цьому з запасом укладається в екологічні норми. Багато авто власники скаржаться на початкову «млявість» двигунів на сучасних автомобілях. Але варто підкоригувати програму управління, правильно налаштувавши суміші, час уприскування, кути запалювання і цілий ряд інших параметрів, як автомобіль помітно оживає, перестає перевитрачати паливо в статичних режимах руху, і радує власника новими відчуттями «драйву».
Так само багато виробників автомобілів намагаються перестрахувати себе від можливих гарантійних звернень, навмисно обмежуючи потужність двигуна програмою управління. Для прикладу можна взяти автомобіль AUDI A6 з турбованим бензиновим двигуном 2.0 FSI. Потужність заявлена ​​виробником 170 к.с. Даний автомобіль проходив завмер на стенді для вимірювання потужності до і після Чіп-Тюнинга. Результат виміру видно на графіку, що відображає потужність і крутний момент. Червоні лінії – стандарт, сині – виміри після чип-тюнінгу. На графіку видно, що максимальна потужність авто в стандарті ледве дотягує до 151 !!! л.с. Але заявлено 170 !? В діапазоні 4800-6200 оборотів крива зростання потужності стає практично «прямий». На обличчя умисне програмне обмеження потужності двигуна. За те на графіку, зробленому після чип-тюнінгу видно, як змінюється в кращу сторону ВСХ двигуна. Замість 150 к.с. ми маємо чесні 198 к.с. і 288 Нм моменту.

Ті ж проблеми зустрічаються і у турбодизелів. Програма управління сучасним дизельним двигуном з системою Common Rail (з електронними форсунками) працює за принципом розрахунку крутного моменту видаваемового двигуном, і має задані виробником обмежувачі. Тобто фізично двигун безпечно для КШМ може розвинути 500 Нм, а електронна програма обмежує момент на 400. Для чого? І тут відповідь проста. Якщо авто потрапить в руки активного водія, який прагне постійно використовувати авто в повну силу, то велика ймовірність, частого гарантійного звернення.
Хтось скаже – так це ж дуже добре, цим виробник збільшує ресурс двигуна. У чомусь погоджуся, але якщо штангіст буде скрізь носити з собою улюблену штангу, його «ресурсу» теж надовго не вистачить. За те в повсякденному житті у спортсмена завжди є запас сили, яку він може застосувати як на тренуваннях так і в екстремальних ситуаціях. Також і з автомобілем, додатковий запас потужності це Ваша активна безпека, менший час на виконання маневру, швидкий старт, впевнена тяга з низьких оборотів. Професійно виконаний чіп-тюнінг не скорочує ресурс двигуна. Більш того, збільшений крутний момент в зоні низьких і середніх оборотів робить можливим раннє перемикання передач, оберігаючи тим самим мотор від роботи на високих оборотах.
Таким чином, ми сміливо можемо заявити, що повернемо Вашому автомобілю кінські сили, вкрадені виробником!
Як зміниться витрата палива після Чіп-Тюнинга?
У своїй роботі ми не дбаємо про зменшення витрати палива, наша мета підвищення потужності без збільшення витрати. За рахунок підвищення ККД двигуна, в 99% випадків витрата палива після Чіп Тюнинга не збільшується, а на дизелях спостерігається його зниження на 5-8%.
Який приріст потужності слід очікувати?
Для двигунів оснащених системою турбонаддува, приріст потужності становить 15-25%, а крутного моменту близько 20-30%. Це справедливо як для турбо дизелів, так і для бензинових моторів з турбіною. Для атмосферних моторів, цифри приросту нижче, близько 7-10%. Однак ретельна оптимізація керуючої програми, дозволяє значно скоротити час відгуку на педаль газу, прибрати провали при розгоні, збільшити крутний момент у всьому робочому діапазоні роботи двигуна, як на «низах», так і на «верхах».

Які особливості експлуатації автомобіля після чіп тюнінгу?
Після чіп тюнінгу, автомобіль експлуатується як звичайний, з виконанням відповідного регламенту по сервісному обслуговуванню і з використанням оригінальних, якісних запчастин і витратних матеріалів. В окремих випадках, рекомендується перехід від системи обслуговування Long Life на систему з меншим інтервалом обслуговування рівним 10 тис. Км
Які вимоги до використовуваного палива?
Щоб використовувати весь потенціал бензинового двигуна Вашого автомобіля, після чіп тюнінгу ми рекомендуємо використовувати паливо А-95 або А-98. Для автомобілів з дизельними моторами використання паливних присадок що підвищують цетанове число, тільки вітається.
Чи можна повернутися до заводських налаштувань?
При необхідності або за Вашим бажанням, ми можемо перепрограмувати блок керування і повернути стандартну програму. Всі програми з вихідними налаштуваннями надійно зберігаються на нашому сервері.
Система Money Back або «примір дому».
Ефект після чіп тюнінгу може відчути не відразу, а тільки після того як авто проїде 100-300 км. Це пов’язано з перенастроюванням адаптаційних коефіцієнтів паливних корекцій. З цього у Вас є можливість протягом тижня після чип-тюнінгу обкатати, випробувати програму і якщо результат Вас не задовольнить, ми повернемо гроші і стандартні настройки.
Як це робиться?
Залежно від моделі авто, кількість калібрувальних карт в блоці управління може досягати більше 300 (!) Одиниць. Для доступу до цих карт використовується спеціальне обладнання і професійне програмне забезпечення. У сучасних автомобілях перепрограмування мікросхем найчастіше проводиться через діагностичний порт OBD, без зняття і розбирання блоку управління, що значно скорочує час виконання робіт по чіп тюнінгу. Однак в деяких моделях автомобілів провести зміни в програмі управління можливо тільки зі зняттям блоку управління двигуном з авто і програмуванням його на столі. Природно, тут потрібна особлива кваліфікація, всі роботи проводяться без слідів фізичного втручання.

Всі роботи по чіп-тюнінгу можна умовно розділити на три етапи:
1) Зчитування оригінальної програми (прошивки) з контролера (блоку управління).
2) Корекція ліченої прошивки і корекція контрольних сум в ній.
3) Запис відкоригованої прошивки в контролер.
Але, незалежно від застосовуваного методу, результат буде одним – зростання потужності і крутного моменту!
Для чіп-тюнінгу автомобілів ми використовуємо оригінальні програматори «Kess-v2» і «K-Tag» від одного з найсильніших світових виробників італійської компанії “Alientech”, а також програмне забезпечення і програматор BSL100 від німецької фірми EVC. Це вигідно відрізняє нас від конкурентів, які працюють дешевими китайськими підробками (клонами), використання яких може вивести з ладу Електронний Блок Управління Двигуном.
Ми серйозно ставимося до своєї роботи, тому користуємося тільки оригінальним обладнанням, яке супроводжується технічною підтримкою виробника, і регулярно оновлюється. Це гарантія високої безпеки і якості роботи з Вашим автомобілем.
Чому Чіп Тюнінг не роблять автовиробники?
Роблять. Ознайомившись з пропозицією будь-якого виробника можна побачити, що в гамі однотипних моторів завжди присутній заряджена версія. А відсутність з боку автомобільних заводів прагнення наділити машину кожного покупця індивідуальним настроюванням, в першу чергу обумовлено масовим характером виробництва автомашин. Персоналізація автомобіля – це доля тюнінгових компаній!