Дуже часто термін придатності фільтруючих елементів знижується в кілька разів. Вихід їх з ладу може привести, наприклад, до потрапляння в паливний насос сторонніх часток і засмічення. Ознаки засмічення — збої в роботі двигуна у всіх його режимах або зниження потужності. Деякі дилери радять міняти фільтри на нових машинах з гарантією через 25 тисяч кілометрів пробігу. Але ці рекомендації діють для реалій країн-виробників і ніяк не наших. До 40 тисячам під заміну можуть піти набагато дорожчі деталі.

Для підтримки чистоти паливної системи дизельного двигуна радять проводити періодичний слив з фільтра-відстійника, а також промивати паливний бак зі зняттям 1-2 рази на рік. Важлива умова — заправка паливом по сезону, тобто зимової або літньої соляркою. Спроби запуску запарафіненного дизеля прискорюють знос паливної апаратури. Справа в тому, що плунжерні пари ТНВД змащуються паливом, а його недостатня кількість викликає сухе тертя сполучених деталей. З бензиновими машинами таких проблем немає.

Прийнято вважати, що з настанням холодів досить купити солярку «Арктика», додати якусь присадку і можна їздити. Але виявляється, не все так просто. Найбільш небезпечним недоліком використання гасу і різних присадок є значне зниження і без того невисоку здатності, що змазує дизпалива. Поліпшення таким чином низькотемпературних властивостей солярки призводить до іншої проблеми — підвищеного зносу ТНВД і форсунок через нестачу в паливі змащувальних компонентів. В результаті ресурс головних елементів паливної апаратури сильно знижується, підвищується ймовірність їх виходу з ладу, що призводить до дорогого ремонту. Автовиробники говорять про використання чистого фільтра і хорошого палива. Все, більше нічого — третього компонента немає. Тут ми знову повертаємося до питання про якість нашої солярки. Але максимально низька температура для зимового палива, як правило, від -20 градусів до -36. До сих пір знаходяться водії, які додають в ДТ бензин, гас або масло — нібито щоб не замерзло. На сучасних системах встановлюють дизельні пьезо-форсунки, які не сприймають ніяких добавок, так як через це змінюється процес згорання, температурний режим, змащувальні властивості. В результаті перегартовувати розпилювачі, розплавляються ущільнювальні шайби під форсунками, вихлопні гази починають надходити під капот.

Хвора тема «дизелістом» — сажові фільтри.

В Україні на станціях в більшості випадків вибивають «сажевікі» в ще робочому стані, а потім перепрошивати блок. Щоб зрозуміти навіщо це роблять варто згадати пристрій самого фільтра і принцип його роботи. Варто зауважити, що неякісне паливо також сильно впливає на ресурс фільтр сажі і двигуна в цілому. Кількість сажі безпосередньо залежить від вмісту сірки в солярці, і при її завищених параметрах фільтр забивається швидше. Тобто проблема не в самому фільтрі як такому, а в тому, що паливо погано згорає, чи не згорає повністю або не працює щось інше. В умовах міста і щільного трафіку розігріти «сажевік» до потрібної температури при звичайній їзді практично неможливо, тому при затурканості фільтра ЕБУ використовує активну регенерацію, впорскуючи солярку в мотор в надлишку (при цьому з вихлопної труби на холостих обертах йде дим білого кольору, а самі обороти можуть бути трохи завищені). Все для того, щоб розігріти фільтр сажі до температури 600-650 градусів. При досягненні цієї температури частинки сажі в фільтрі вступають в реакцію з киснем і в результаті утворюється нешкідливий вуглекислий газ. Але така регенерація менш ефективна, тому часто «міський» дизельний автомобіль вже має проблеми з фільтром на зовсім малих пробігах. До того ж машина може зовсім не включати регенерацію за цілою низкою причин: активна помилка в ЕБУ, неправильно закрита кришка бака, несправність клапана ЄДР та інших. Тоді «сажевік» приходить в непридатний стан зовсім скоро, і ЕБУ, грунтуючись на показаннях датчиків і розрахувавши граничну затурканість фільтра, пропише по ньому постійну Непрану помилку. В результаті автомобіль буде рухатися тільки в аварійному режимі (до 3 тисяч оборотів без включення турбокомпресора). У такому випадку потрібно заміна фільтра на новий або програмне і фізичне його видалення. Але це повинні робити тільки професіонали.